Kraftstoff-Einspritzpumpe für den Dieselgenerator Hahn & Sohn HDE 9300SS3

Die Einspritzpumpe ist das Herz des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors. Der von der Motornockenwelle angetriebene Plunger verdichtet den Dieselkraftstoff auf den Druck, der für die Zerstäubung im Brennraum erforderlich ist, und leitet ihn über die Hochdruckleitung zur Einspritzdüse. Die zugeführte Kraftstoffmenge wird vom Drehzahlregler über den Regelhebel gesteuert, wodurch der Motor auch bei wechselnder Belastung eine konstante Drehzahl von 3000 U/min. hält - bei einem Stromerzeuger ist dies Voraussetzung für eine stabile Frequenz von 50 Hz.

• Diese Pumpe wird als originales Ersatzteil für den Diesel-Stromerzeuger Hahn & Sohn HDE 9300SS3 mit einzylindrigem, viertaktigem, luftgekühltem Dieselmotor 192F, 499 cm³ geliefert. Das Pumpengehäuse besteht aus Gusseisen, der Plunger und das Druckventil aus gehärtetem Stahl - Materialien, die eine dauerhafte Beanspruchung durch hohen Druck vertragen.
• Die Einheit wird komplett geliefert: Pumpengehäuse, Plunger mit Rückholfeder, Druckventilhalter mit Hochdruckanschluss, Regelhebel mit Kugelbolzen zum Anschluss der Reglerstange und Montageflansch mit zwei Bohrungen zur Befestigung am Motorblock. Die Anschlüsse sind bei Lieferung durch Kunststoffkappen gegen das Eindringen von Verunreinigungen geschützt. Version ohne Magnetventil (ohne Solenoid zum elektrischen Abstellen des Motors).

Warum Kunden sie wählen

• Originalteil direkt für das Modell HDE 9300SS3 - keine Zweifel an der Kompatibilität
• Komplette Einheit einschließlich Plunger, Feder, Druckventil und Regelhebel
• Gusseisengehäuse und gehärtete Stahl-Innenteile, beständig gegen hohen Druck
• Anschlüsse durch Kappen geschützt - das Teil kommt ohne Verunreinigungen in den Kraftstoffkanälen an

Praxistipp

Die häufigste Ursache von Problemen ist nicht die Pumpe selbst, sondern verunreinigter Dieselkraftstoff. Bevor Sie die Pumpe austauschen, prüfen Sie den Kraftstofffilter, lassen Sie Ablagerungen aus dem Tank ab und stellen Sie sicher, dass keine Luft in das System gelangt ist - ein Motor, der startet und nach kurzer Zeit ausgeht, hat meist eine entlüftungsbedürftige Leitung und keine defekte Pumpe. Wenn der Motor überhaupt nicht startet und beim Durchdrehen am Hochdruckanschluss kein Druck spürbar ist, liegt der Fehler tatsächlich an der Pumpe.

Bei der Montage gilt vor allem ein Grundsatz: In das Kraftstoffsystem darf nicht einmal ein Schmutzkorn gelangen. Entfernen Sie die Kappen von den Anschlüssen erst im Moment des Anschlusses der Leitungen. Eine Einspritzpumpe sollte bei Stromerzeugern, die als Notstromquelle dienen, als Reserve vorhanden sein - ohne funktionsfähige Pumpe startet der Motor nicht und der Stromerzeuger ist vollständig unbrauchbar.

Wichtige Eigenschaften

• Kraftstoff-Einspritzpumpe für einzylindrigen Dieselmotor
• Bestimmt für Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (Motor 192F, 499 cm³, 6-6,5 kW)
• Gusseisernes Pumpengehäuse
• Plunger mit Rückholfeder
• Druckventilhalter mit Hochdruckanschluss
• Regelhebel mit Kugelbolzen für die Stange des Drehzahlreglers
• Montageflansch mit zwei Bohrungen
• Anschluss für den Kraftstoffschlauch an der Gehäuseseite
• Version ohne Magnetventil (ohne Solenoid)
• Anschlüsse durch Kunststoffkappen geschützt

Verwendung / Installation / Bedienung

Schalten Sie den Motor vor dem Austausch aus, lassen Sie ihn abkühlen und schließen Sie die Kraftstoffzufuhr. Trennen Sie die Hochdruckleitung zur Einspritzdüse und den Kraftstoffzufuhrschlauch, lösen Sie die Reglerstange vom Regelhebel und lösen Sie die zwei Schrauben des Flansches. Merken Sie sich bei der Demontage die Position und Anzahl der Unterlegscheiben unter dem Flansch - sie bestimmen den Einspritzzeitpunkt und müssen bei der Montage unverändert bleiben.

Setzen Sie die neue Pumpe mit demselben Satz Unterlegscheiben ein, ziehen Sie die Flanschschrauben fest und schließen Sie die Reglerstange an. Entfernen Sie die Kappen von den Anschlüssen erst unmittelbar vor dem Anschluss der Leitungen. Nach der Montage muss das Kraftstoffsystem entlüftet werden - lösen Sie die Mutter der Hochdruckleitung an der Einspritzdüse, drehen Sie den Motor mit dem Starter durch, bis Dieselkraftstoff ohne Blasen austritt, und ziehen Sie die Mutter fest.

Wir empfehlen, die Montage einem Servicetechniker zu überlassen. Ein falsch eingestellter Einspritzzeitpunkt verschlechtert das Startverhalten, erhöht den Verbrauch und kann zu Motorschäden führen.